В период Нового времени мусульманские государства развивались практически автономно от Европы, переживавшей промышленный бум. Исключения составляли только колониальные владения на севере Африки, города которых, несмотря на европейское влияние, сохранили восточный, арабский дух и внешний облик. Лишь сравнительно недавно (в XX веке) вовлечение арабских государств в мировую торговлю, превращение отдельных из них (особенно нефтедобывающих) не только в региональных, но и мировых лидеров, требовало пересмотра градостроительной концепции, адаптации мусульманских городов к требованиям новейшего времени и экономического развития. Традиционные мусульманские города активно импортируют достижения современного западного градостроительства и архитектуры. В крупнейших из них появляются деловые центры, которые чаще всего сооружались на основе бывших торговых площадей. Интересно отметить, что проблемы совмещения функций исторического и делового центра в современных городах мусульманского мира практически никогда не стояло. Во-первых, поскольку издревле место торговли и религиозный центр (вокруг которого и формируется исторический район города) развивались отдельно; во-вторых, то, что исторический центр арабского города является и религиозным — в нем находятся основные мечети и медресе, а нарушение доминанты минарета или купола священной мечети современной многоэтажкой могло расцениваться как кощунство. Даже в таких вполне современных городах Востока, как Дубай или Доха, современное градостроительство подразумевает параллельное развитие религиозных и деловых центров. На протяжении XX века мусульманские города существенно повышают комфорт проживания своих жителей. В городах строятся современные магистрали, уличные рынки модернизируются в крытые торговые центры с удобными подъездами и парковками. Повсеместно появляются современные кварталы с широкими проспектами, многоэтажной застройкой, парками, набережными и необходимой социальной инфраструктурой. Сохранение исторического облика центральной части городов, а также обострение проблемы городского транспорта требует строительства тоннелей и многоуровневых транспортных развязок.