Разрешение обозначенной проблемы всегда требовало принятия городским руководством радикальных мер, связанных с выделением земли под бизнес-застройку (изолировано от исторического центра) и созданием необходимой инфраструктуры (прежде всего ЖКХ и транспортной) для функционирования коммерческой недвижимости. Ряд отважных проектов по формированию независимых от исторических бизнес-центров был реализован в Париже (строительство «города третьего тысячелетия» — Дефанс), Вене (Уно-Сити), Риме, Милане, Барселоне, Брюсселе и других крупных экономических центрах Европы. Вместе с тем, например, мэрия Лондона допустила хаотическое строительство Даун-тауна с многоэтажными стеклянными зданиями вдоль берега Темзы, которая исторически являлась главной «улицей» британской столицы. По мнению историков, современная архитектура нанесла гораздо больший вред внешнему виду Лондона, нежели бомбежки гитлеровских самолетов. В настоящее время столица Туманного Альбиона переживает перманентную транспортную проблему, решить которую не в силах даже прямые запреты на движение частного транспорта в центре города. Аналогичная проблема постигла Амстердам (исторические районы которого «заслоняются» бизнес-центром, расположенном на соседнем острове) и Женеву. В настоящее время с проблемой разделения делового и исторического центра борется Москва (для ее решения предложено строительство колоссального Москва-сити в 10 километрах от Кремля), Санкт-Петербург, Прага. Удивительно, но разрушительные последствия второй мировой войны в пострадавших городах способствовали их более безболезненной модернизации. Так в Берлине в центре города появились широкие проспекты и парки, подчеркивающие величие комплекса Правительственных зданий; появилась так называемая Новая Варшава, в современные здания которой «переехали» государственное руководство и офисы крупных компаний.