С другой стороны, бурное колониальное освоение государств Азии, рост приморских городов и их экономического значения стимулируют огромный приток сельского населения. Сельская беднота селится в тесных, подчас сооружаемых из подручного материала домишках, лишенных всяческих коммунальных удобств. Появляются огромные по своим размерам и скученности населения городские трущобы, которыми обрастают новые торговые города региона. Трущобы чаще всего растягивались вдоль рек или морских побережий, хибары местных жителей липли одна к другой. В такие пригороды колонизаторы опасались заезжать даже с усиленной охраной. В дальнейшем, согласно стратегии экономической экспансии, колонизаторы начинают строить железные дороги от портовых центров в глубь материка, открывая тем самым новые месторождения и выход на новые рынки для товаров европейского производства. Строительство железных дорог (особенно активное в Индии), «вдохнуло жизнь» в населенные пункты, удаленные от побережий — теперь и они приобрели статус торговых центров. Развитие «внутренних» городов шло примерно по тому же сценарию, что и портовых. Единственным отличием было то, что центром торговли стали примыкающие к железнодорожному узлу кварталы и районы. После крушения колониальных режимов в XX столетии и образования независимых государств в Азии и Тихоокеанском регионе новые страны не только стали полноправными самостоятельными участниками мировой торговли и международных транспортных систем, но и проявили огромный в масштабах планеты экономический рост. Бесспорно не без участия иностранного, западного капитала.